プロジェクト
ストーリー

全体図

大和川線におけるニュージェックの主な取組み

6号線 平面図

都心部の地下にトンネルを掘る。それは、電気やガス、水道、通信などさまざまな埋設物とどう折り合いをつけていくか、ということでもあります。トンネルの専門家として大和川線に参加した義永茂司は言います。
「大和川線のシールドトンネルは、ライフラインのトンネルと異なり直径が12メートルにもなる大口径のトンネルとなります。この大きなトンネルを大和川というルートに沿ってどう構築していくのか。たとえば常盤出入口の付近には、地下鉄御堂筋線が通っており、どうすれば干渉せずに進められるのか。線形や深さをどう計画するのか。強度を確保するための構造部材をどの程度の規模とするのか。その検討が非常に難しく、数少ない国内事例や文献などを調べながら手探りで構造検討を行いました。また、開削トンネルの設計を担当した天美シールド立坑部では、29メートルの掘削深さに対して近鉄南大阪線の軌道が近接するため、地表面沈下などの影響について解析を行い、土留め壁のたわみが小さくなる部材を使うなど工夫を重ねました。また、ボックスカルバート区間では、本線部とランプの接続形状（断面幅、深さ、ランプ平面位置等）が2連ボックス→3連ボックス→4連ボックスと複雑に変化する構造に対して適切なモデル化を行い、応答震度法による評価を実施の上、耐震性を確保した構造設計を行いました。
ニュージェックの歴史上、この規模の道路トンネルを計画、設計するのは初めてだと思う。それを自分たちの手で担えたことで、大きな達成感を味わうことができました。」

大和川線のトンネルは、2種類のトンネルから構成されています。

「大和川線に20年近くかかわってきた中で、もっとも難しかったのはトンネル防災の検討でした。国内の事例も少なく、我々の中に専門家がいるわけでもない。そんな中で、防災の運用方針を定める必要があったのです。」（水口）
長い地下トンネルで、もし大規模な火災が起こったら、煙はどう拡散していくのか。その中でどのように人々の安全性を確保すればいいのか。どんな設備が必要で、どんな手順で避難すればいいのか。さまざまな検討事項についてシミュレーションを行い、避難誘導シナリオ作成を担当してきたのが川崎順二です。
「大和川線は、関西初の“すべり台式避難施設”を用いたトンネルです。もともとは並行して走る反対側のトンネルに横移動して避難する方式が検討されていましたが、より安全性を追求した検討が重ねられた結果、シールドトンネルの道路下部に降りてからは地上につながる立坑を利用して避難する方法に変わりました。その変更を受けたのが平成29年。開通まであと3年しかない上に、決まった計画基準や図集もありません。そこで、関連文献や国内外事例を参考に、社内のメンバーや発注者様と幾度も議論を重ねながら検討を行いました。想定したタイムラインの検証方法が課題でしたが、工事中のトンネルでの実証実験はできませんので、学生時代からお世話になっている京都大学の後藤仁志先生の研究グループと共同研究している“個別要素法型群集行動シミュレータ”を使って火災時の人の動きなどを解析することを提案しました。このシミュレータでは、避難者や救助者が3次元の仮想空間を自由に行動できるため、火災発生から地下へ避難し、複雑な地下空間を通って地上に到達するまでの渋滞の有無の確認や所要時間の算出をしたりして、タイムラインの作成と避難誘導方法の検証を高精度に行えました。
トンネル完成後は実物での実証実験による検証を行いました。一般協力者や関係者をはじめ、子どもからお年寄りまで参加していただき、実際に火災が起こったと想定して避難してもらいました。想定したタイムラインどおりに安全かつ円滑に避難ができて、ほっとしましたね。非常にハードな毎日でしたが、前例もマニュアルもない分、やりがいがありました。久しぶりに技術者らしい仕事ですねと発注者様とお話ししていました。技術者冥利につきる仕事でした。」